华燃气公司、大华运输公司都有了完善的组织体系和管理团队，大华石化虽然在进一步的扩产过程中，但步骤和工序都是确定的，没有苏城必须参与的部分。合资的德邦热水器更不用说，舒浩早就将它发展成一只现金奶牛了，他们更多的是和深发展银行打交道。

　　节省下来的时间，苏城全部贡献给了这9艘船。

　　它们的总定价也许只有5亿美元，利润也许不足1亿元，但它们代表着一扇大门，一旦完成，大华船业将不仅是海上石油装备供应商，还将是民用船舶的主要供应商。

　　毕竟，能用9个月完成30万吨的船舶制造公司，本身就足以自豪了，这也将是大华船业最好的资历。

　　但不是每个人都看好大华船业的未来。

　　1993年的中国，还没有网络这种东西。人们获取国外咨询的唯一方式就是大众媒体，电视上说什么，报纸上说什么，大家就知道些什么。好一点的大专院校，偶尔能从国外弄些期刊和电视剪辑过来，但也就是在内部流行。

　　即使是国家的高级干部，若不是刻意寻找，也很难确定国外的工业发展程度，只知道比中国人自己是强到了天上去。

　　此等背景下，大华竞标了外国人不敢竞标的船只，带来的不仅仅是船厂工人的欢呼，还有供应商的担忧。

　　大华船厂要是不能按期交货，赔偿金能让它直接破产倒闭。到时候，大华集团若是见死不救，任其倒闭的话，那怎么办？不用赖账，光是拖欠货款，都是许多供应商不愿承受的。

　　趁着临近年关的机会，许多供应商就纷纷找上门来，要求结清以前的款项。

　　这里面，既有欠款几十万的小供应商，也有欠款数千万的大型企业。开始的两天，供应链部门还没当回事，大华的现金流充沛，给钱一向很痛快，有供应商要求，看着时间差不多就付了。

　　但是，当未到期的应付款的付款申请，在短短几天内，达到了20％以后，张超终于惊醒了。

　　他一面安排手下人了解情况，一面驱车前往船厂向苏城报告情况。

　　最近一段时间，苏城早晨在大华实验室或大华集团总部，下午多在船厂现场办公。

　　造船的过程千头万绪，光是前期的各项准备就令人头痛，尤其是采购等内容，若是苏城在场的话，直接批阅签字，显然能让进度快上不少。

　　张超自己开车，然后沿着江边的马路一直往前，遇到人群集中的地方就喊一句：“苏董在不在？”

　　没多长时间，就见到了苏城。

　　几名工程师正围着苏城确定机械设备。他们每个人都写了报告书，正在争论中。

　　李沧和几名采购委员会的成员坐在马扎上，围城一圈，听他们阐述理由。

　　张超虽然是留学生，但听着什么“应急消防泵”，“焊缝尺寸”，“典

　　请收藏：https://m.sevds.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）