“无线充电？这是个好主意，我怎么就没有想到？要是每一次充电都须要插上充电播座也会让人觉得很麻烦，而且一点也不像高科技，得问问小白到底这无线充电靠不靠谱，不过，要是加电站也是用无线充电的话，恐怕车主会不认帐，毕竟一辆车停到加电站里，没有什么连接就说加了多少电，如果没有什么意外倒还好说，万一那车上的车主不情愿呢？看来这个问题要好好考虑，要不，家庭充电用无线，把充电速度调慢一点，加电站里用的是电缆充电，充电的时间绝对不可以比汽车进入加油站加油的时间多出太多，否则会有人因为加电麻烦而放弃，先看看有没有人想得和我一样。”刘山继续往下翻着。

　　关于这个想法的讨论也被工作人员加在了下面，第一个讨论是：如果无线充电能够减少损耗的话，这项技术的应用范围还将更广，至少还可以用于普通的公路运输，亦可以应用在铁路运输上，在火车行进途中进行充电，可以减少了接触的电力损耗，而应用在输电上更可以减少因损耗而带来的影响等等，但是目前采用的无线充电方式为微波传输，且不考虑它的辐射是否会给人体带来伤害，单止是损耗已经无法达到作为电动汽车使用的要求，所以首先要考虑的就是解决损耗的问题。

　　第二个：先不要考虑无线传输的能耗问题，如果效率在一个可以接受的范围内，那就是一大进步，最重要的是，这样用于电动车的无线充电与手机不同，它需要通过的充电电流要比手机大得多，出于考虑充电时间的问题，个人认为，普通轿车加一次油可以行驶数百公里，那么这种电动汽车至少应该达到满电行驶至少五百公里，最好可以达到一千公里，而且还需要在沿路上加设一些充电站，哪怕是普通的接线充电，，以安全用电的范围来看，该电动汽车有可能使用的是24伏或者48伏电压，那么如果需要进行快速充电，以行驶一百公里计算，五分钟时间充满，产生的充电电流也要达到上百安培。

　　哪怕是普通的接线端子，经过这么大的电流若是有稍微接触不良或者线损比较大都会引起极大的发热甚至在接线处打火，如果是采用了无线充电，未解决的损耗问题引起的发热在电流加大到一定程度时会令空气高速温升，可能还会影响到其他的设备，严重时还会导致车内一些易燃物品燃烧，所以在效率未能提高之前，基本上这个功能只能说是一个不完整的想法。最需要考虑的还是电池的容量，如果这电动汽车在一次充满电之后只能行驶几十公里，而且充电时间比较长，那么除了一些只在短途使用比如上班族之类的用户外基本上没有别的人会选择使用这种车辆，个人认为

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