由于新型坦克采用了与“一号坦克”完全相同传动和悬挂系统，亨舍尔公司的研制工作推进得相当顺利。*********，欧洲北部的气温还没有完全回暖，新坦克的首辆原型车便在发动机隆隆的轰鸣声中驶出了亨舍尔公司的厂房。按照德国人对装甲战车的命名惯例，德国陆军武器局很快就授予了新坦克一个官方编号：“Ⅱ”，也就是所谓的“二号坦克”。与此同时，新坦克还获得了一个官方绰号“狐”。

　　“二号坦克”的平台基本上可以看做是在“一号坦克”平台的基础上发展的扩展型，其内部布局依然采用驾驶舱前置、战斗舱中置、动力舱后置的“三段式”结构，只是车体的长度和宽度相比“一号坦克”均有一定的增长。其中车体长度从一号坦克B型的米增加到了米，而车体宽度则从一号坦克的米增加到了米，这个尺寸比上个位面德国的三号坦克稍大而比苏联的T-34坦克略小。

　　尺寸更大的车体带来了更大的体重，二号坦克的战斗全重增加到了24吨，这个规格介于上个位面的三号坦克L型（战斗全重吨）和四号坦克H型（战斗全重25吨）之间。为了在战斗全重大幅攀升的条件下保证坦克的机动性，二号坦克装备了，最大输出功率可达360马力，但传动装置依然采用五进一退定轴式主变速箱加两侧的二级行星式转向变速箱的组合，也就是正在RS-*********用的那款传动装置。

　　在海伦娜的要求下，这款传动装置在设计之初就有着宽广的功率适应范围，能够轻松与弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合研制的通用系列发动机中的直列三缸（最大功率150马力）、直列四缸（最大功率200马力）以及V形6缸（最大功率360马力）柴油机相匹配。所以到目前为止，德国已经研制的四款履带式底盘：一号坦克、二号坦克、RS-*********、RS-*********是完全通用的。由于二号坦克的功重比依然维持在了15马力/吨的水准上，所以机动性相比一号坦克，最高时速依然可以达到45千米。

　　除了动力和传动系统外，二号坦克的行走系统也与一号坦克保持了良好的通用性：同样规格的360、同样规格的*********、同样规格的独立式板簧悬挂、同样规格的双齿圈主动轮、同样规格的托带轮以及同样规格的诱导轮。只不过为了承载更重的车身，负重轮和托带轮的数量各增加了一个：负重轮从一号坦克的四个增加到五个，托带轮从一号坦克的三个变成了四个。

　　另外值得一提的是，二号坦克不仅主动轮有齿圈，诱导轮上也增加了双排齿圈，而且诱导轮和负重轮上都设置了排

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